5 sposobów na zdjęcie łańcucha bez spinki i bez zniszczenia nitu

Uważaj na światła do jazdy dziennej. W wielu autach świecą tylko z przodu i nie włączają tylnych pozycyjnych — w deszczu jedziesz więc praktycznie niewidoczny od tyłu. Jeśli masz tryb automatyczny, For more information about przechowywanie W małym mieszkaniu stop by our own website. sprawdź, czy przy włączonych wycieraczkach przełącza on na światła mijania. W nowszych samochodach dzieje się to samo, ale w starszych czujnik bywa głuchy na deszcz i trzyma tryb dzienny. Wtedy przełącz światła ręcznie. Warto też pamiętać, że światła mijania w deszczu są obowiązkowe przez całą dobę, niezależnie od tego, co pokazuje ikona na desce rozdzielczej.

Po całej operacji sprawdź, czy łańcuch nie jest zbyt mocno naciągnięty i czy biegi wchodzą płynnie na całej kasecie. Czyszczenie bez zdejmowania nie wymaga rozkuwania, ale nie zwalnia z kontroli zużycia — jeśli ogniwa są wyciągnięte, żadne szorowanie nie naprawi napędu. Powtarzaj zabieg co kilkaset kilometrów albo po każdej jazdy w błocie, a łańcuch i zębatki posłużą znacznie dłużej.

Najczęstszy błąd to próba podważenia nitu śrubokrętem lub przecinakiem. Nit jest zaprasowany i podważanie go powoduje deformację łba. Nawet jeśli uda się go wyjąć, ponowne zaprasowanie będzie niemożliwe. Drugi błąd to brak podparcia ogniwa. Jeśli ogniwo leży na twardym podłożu, uderzenie wybijaka przenosi się na płytkę i ją wygina. Zawsze podkładaj coś z otworem. Trzeci błąd to używanie zbyt dużego wybijaka. Musi on być cieńszy od sworznia, inaczej rozbije płytkę. Czwarty błąd to pośpiech przy składaniu. Po wypchnięciu sworznia ogniwo jest luźne, ale przy ponownym wciśnięciu sworznia trzeba go ustawić osiowo. Jeśli wejdzie krzywo, uszkodzi płytkę.

Nie ignoruj też samego haka przerzutki. Wygięty hak to jedna z najczęstszych przyczyn problemów, których nie da się usunąć regulacją — nawet minimalne odkształcenie przekrzywia cały mechanizm. Przyłóż do haka przymiar lub porównaj linię wózka z płaszczyzną kasety. Jeśli hak jest krzywy, wyprostuj go specjalnym narzędziem albo wymień, bo prostowanie na siłę bez przyrządu kończy się pęknięciem.
Metody, które nie wymagają rozwiercania nitu Pierwszy sposób to użycie przecinaka do łańcucha. Narzędzie ma trzpień wypychający, który wciska sworzeń w ogniwie. Kluczowe jest, aby trzpień trafił dokładnie w oś sworznia, a nie w płytkę ogniwa. Po wypchnięciu sworznia ogniwo się rozłączy, ale nit pozostaje nienaruszony. Uwaga: po wyjęciu sworznia nie zgub go, bo będzie potrzebny do ponownego złożenia. Drugi sposób to rozpięcie ogniwa za pomocą dwóch kluczy imbusowych, jeśli łańcuch ma ogniwa z rozbieralnym sworzniem. Wtedy wystarczy odkręcić jedną płytkę. Trzeci sposób to przecięcie łańcucha szlifierką kątową z cienką tarczą. To brutalna metoda, ale skuteczna, gdy łańcuch jest jednorazowy. Tnij przez sworzeń, nie przez płytkę, i chłodź miejsce cięcia, aby nie odpuścić metalu.

Odcinek dętki zaklinowany między stopką opony a obręczą to sytuacja, która zdarza się najczęściej przy montażu bez użycia łyżek, gdy część dętki zostanie przyciśnięta bokiem opony do rantu. Wyciąganie go na siłę kończy się rozerwaniem gumy przy zaworku albo przetarciem przechowywanie w małym mieszkaniu miejscu kontaktu z metalem. Zamiast podważać rant, trzeba tak zmienić układ sił w oponie, żeby dętka sama wysunęła się z rowka.
Łańcuch bez spinki, czyli zaprasowany na stałe, wymaga innego podejścia niż ten ze spinką. Nie da się go rozpiąć palcami, a próba podważenia nitu śrubokrętem zwykle kończy się jego zniszczeniem. Zniszczony nit to problem, bo po ponownym zaprasowaniu może pęknąć. Dlatego zamiast wybijać nit, stosuje się metody, które albo rozłączają ogniwo, albo wypychają sworzeń bez naruszania jego łba. Poniżej pięć sposobów, uszeregowanych od najmniej inwazyjnego.

Czwarty sposób to użycie wybijaka i młotka, ale z podkładką. Kładziesz ogniwo na nakrętce lub podkładce z otworem, tak aby sworzeń miał gdzie wpaść. Następnie uderzasz wybijakiem w sworzeń, nie w nit. Piąty sposób to metoda chemiczna — rozpuszczenie kleju, jeśli ogniwo było klejone. To rzadkość, ale niektóre łańcuchy przemysłowe mają klejone sworznie. Wtedy wystarczy zanurzyć ogniwo w acetonie na kilkanaście minut i rozłączyć je szczypcami.

Na koniec: jeśli łańcuch jest drogi lub mało typowy, oddaj go do warsztatu. Profesjonalne narzędzie kolory ścian do salonu wypychania sworzni kosztuje mniej niż nowy łańcuch, a błąd przy nitowaniu może kosztować więcej. Zawsze licz się z tym, że po zdjęciu łańcucha bez spinki nie założysz go z powrotem bez nowego nitu lub spinki. To nie jest wada metody, tylko jej konsekwencja.

Na koniec sprawdź pancerze i linkę. Zanieczyszczony pancerz albo postrzępiona linka powodują, że zmiana biegów działa z opóźnieniem i przeskakuje pod napięciem, mimo że ustawienia są prawidłowe. Wymień pancerze, więcej wskazówek jeśli mają więcej niż sezon intensywnej jazdy, i przesmaruj linkę przed wsunięciem. Po każdej zmianie elementów przejedź się na krótkim odcinku i sprawdź każdy bieg pod obciążeniem — tylko wtedy ocenisz, czy napęd naprawdę działa poprawnie.