Pneumatiky na ráfcích: ležící, nebo stojící?

Třetí chyba souvisí s tím, že si řidiči pletou doporučené hodnoty pro různé zatížení. V manuálu vozidla obvykle najdete dvě hodnoty — jednu pro běžnou jízdu s jedním až dvěma cestujícími a druhou pro plné zatížení, případně pro jízdu s přívěsem. Pokud jezdíte často naložení, používejte vyšší hodnotu i mimo dálnici. Podhuštěné pneumatiky se přehřívají, což vede k rychlejšímu opotřebení a v extrémních případech až k prasknutí. Přetlak zase snižuje kontaktní plochu a zhoršuje přilnavost na mokré vozovce, což je na podzim a na jaře, kdy bývá silnice kluzká, dvojnásob nebezpečné.

Typickou chybou je skladování pneumatik v blízkosti zdrojů ozonu, jako jsou elektromotory, svářečky nebo baterie. Ozon urychluje stárnutí pryže a způsobuje charakteristické trhlinky, které se nejdřív objeví v místech, kde je guma nejtenčí. Stejně škodlivé jsou i chemikálie – rozpouštědla, benzín nebo oleje. Pokud je máte v garáži, oddělte je od kol alespoň do uzavřené skříně, a to i ve chvíli, kdy jsou pneumatiky v igelitových pytlích. Obal totiž nepropouští vzduch a uvnitř se může srážet vlhkost.

Když se mění roční období, mění se i chování pneumatik. Teplota vzduchu ovlivňuje tlak v gumách mnohem výrazněji, než si většina řidičů uvědomuje. Při poklesu teploty o deset stupňů Celsia klesne tlak v pneumatice zhruba o 0,1 baru. To znamená, že mezi létem a zimou můžete snadno zaznamenat rozdíl i půl baru, aniž byste pneumatiku propíchli. Přitom právě tento rozdíl rozhoduje o délce brzdné dráhy, stabilitě v zatáčkách a rovnoměrnosti opotřebení běhounu.

Dalším častým přešlapem je zapomínání na rezervní kolo. I když ho nepoužíváte, tlak v něm klesá vlivem teplotních změn. Při každé sezónní kontrole změřte i rezervu a dofoukněte ji na hodnotu pro běžné použití. Pokud máte auto s čidly tlaku, po nahuštění je nutné provést reset systému – návod najdete v manuálu. Čidla totiž nezobrazují aktuální tlak, ale porovnávají hodnoty s naposledy uloženým stavem. Bez resetu by kontrolka svítila i po správném dofouknutí.

Při vkládání nové žárovky dbejte na správnou polohu – patice má výstupky, které musí zapadnout do drážek. Pokud žárovka nechce zapadnout, netlačte silou, ale zkuste s ní pootočit. Po nasazení zajistěte pružinu a připojte konektor, dokud neuslyšíte jemné cvaknutí. Před nasazením krytky zkontrolujte těsnění – pokud je prasklé nebo vypadané, vyměňte ho, jinak se do světlometu dostane vlhkost.

Druhým častým problémem je zapomínání na rezervní kolo. Většina řidičů kontroluje tlak pouze na čtyřech kolech, která jsou na vozidle, a rezerva zůstává bez povšimnutí. Přitom právě rezerva, která se používá jen výjimečně, trpí přirozeným únikem vzduchu nejvíce. Zkontrolujte ji při každé sezónní výměně pneumatik a před každou delší cestou. Pokud máte rezervu déle než tři roky a nikdy jste ji nepoužili, je pravděpodobné, že tlak v ní je výrazně nižší, než by měl být.

Typické chyby, které řidiči dělají, jsou tři. První: měří tlak na teplé pneumatice a pak se diví, že je hodnota vyšší. Druhá: zapomínají na to, že každé kolo může mít jiný tlak, a srovnávají jen přední nápravu. Třetí: přehlížejí pomalý únik vzduchu, který se projeví až při delší jízdě. Pokud zjistíte, že tlak klesá v jednom kole výrazně častěji než v ostatních, nechte pneumatiku zkontrolovat odborníkem – může jít o defekt, který není vidět pouhým okem, ale při rychlé jízdě se projeví náhlou ztrátou kontroly.

Po výměně vyzkoušejte světla – zapněte potkávací, dálková i obrysová. U modelů s automatickým nastavením sklonu se ujistěte, že se světlomet správně seřídil. Pokud máte pochybnosti o seřízení, zajděte na technickou kontrolu nebo použijte zeď jako referenční bod – světelný stín by neměl oslňovat protijedoucí řidiče. Pravidelná kontrola žárovek se vyplatí, protože prasklá žárovka nejen ohrožuje bezpečnost, ale může znamenat i pokutu při silniční kontrole.

Jak často a proč je měření tlaku nezbytné Ideální frekvence je jednou za dva týdny, a to i v případě, že auto nejezdí denně. Pneumatika ztrácí vzduch i v klidu, a to přibližně 0,1 baru za měsíc. Pokud máte auto s přímým měřením tlaku v reálném čase, video ani aplikace nenahradí pravidelnou kontrolu – snímače se kalibrují a jejich přesnost klesá s věkem. Nezapomínejte ani na rezervní kolo, které se kontroluje stejně často jako ostatní, i když je jen nouzové.

Co dělá teplota a vlhkost s bočnicemi I při správné poloze můžete pneumatiky zničit nevhodným prostředím. Guma nesnáší přímé slunce, které ji vytvrzuje a způsobuje mikropraskliny na bočnicích. Ideální je tmavá, suchá a chladná místnost s teplotou mezi pěti a pětadvaceti stupni. Vyhněte se místům s velkými výkyvy teplot, jako jsou nevytápěné garáže, kde v zimě mrzne a v létě se přehřívá. Vlhkost zase podporuje korozi ráfků, a to zejména u ocelových disků s povrchovou úpravou, která se snadno poškrábe.